Kaca spion motor dibagi jadi pabrik aslina jeung pabrik bantu.Sacara umum, motor dilengkepan windshields pabrik aslina utamana sababaraha model ADV jeung sababaraha motor travel GT.Tujuan lumaku model ieu pikeun nyebrang jarak jauh jeung perjalanan.Mawa windshields bisa ngurangan darajat kacapean;Aya ogé motor séjén anu dilengkepan ku kaca spion aslina, nyaéta tipe prone racing, sabab motor jenis ieu kagolong kana modél anu kawilang sporty.Nalika kandaraan keur nyetir di speed tinggi, jalma bohong rawan dina tanki bahan beuleum, sarta kipas kaca bisa pituduh aliran hawa tina helm jalma, ku kituna pikeun ngurangan lalawanan nyetir. 

Sababaraha model aslina tanpa kipas kaca umumna jalan motor.Kusabab tujuan motor jalan sabenerna nyetir di jalan, sarta aya saeutik perlu keur nyebrang jarak jauh.Najan kitu, kuring pikir motor jalan kalawan kinerja komprehensif rélatif saimbang, nu bisa dipaké pikeun commutes sapopoé atawa tunggang gunung.Éta bisa dianggap salaku motor kalayan pamakéan lega.Janten upami abdi hoyong kaluar pikeun perjalanan motor, abdi bakal masang kaca mobil dina trem pikeun ngirangan kacapean perjalanan jarak jauh.Janten langkung luhur kaca spion motor, langkung saé?Teu sangka.

Aya sababaraha perjalanan motor kuring kungsi.Kuring ogé naék motor jalanan.Waktu harita kuring mah teu masang kaca mobil demi kaéndahan.Hasilna, kuring ngarasa kawas langlayangan nalika cruising di speed tinggi.Kuring digoyang-goyang kenca katuhu katebak angin nu ngagelebug, sakujur awakna ngagelebug.Nalika kuring nuju wisata motor engké, abdi jujur ​​masang kaca hareup.Sacara umum, kuring bakal milih ukuran anu langkung sedeng.

Naon jangkungna cocog?Ieu ngan bisa meungpeuk sisi windward tina dada, tapi kudu aya angin tangtu niupan ka arah helm.Sateuacanna, abdi gaduh Suzuki dl250.Kuring nempo kaca hareup pabrik aslina relatif leutik sarta ngan ngahalangan angin dina dada kuring.Engké, kuring robah bagian sub-pabrik sarta milih model panggedena.

Sanajan pangaruh angin buktina pohara alus, éta ampir meungpeuk sagala angin dina posisi dada jeung helm.Hasilna, éta bakal dina usum panas.Pikeun kasalametan, kuring kaluar nganggo baju sapédah.Saatos béak sareng angin anu kuat ieu sababaraha kali, kuring ngarasa bakal kaserang heatstroke.Naha?Ku sabab helm jeung awak teu niup, jeung aya paparan panonpoé dina luhureun sirah, jero helm ieu kesang sadaya waktu, jeung awak ieu sweating sadaya waktu, jadi headgear sagemblengna baseuh, jeung jero helm ogé sagemblengna baseuh.Leuwih ti éta, alatan kesang saban waktu tunggang gunung, panon kadang teu bisa muka.Unggal eureun, kuring nyabut baju tunggangan kuring, nyabut helm sareng nginum cai.

Saatos ngajalankeun sababaraha kali, kuring mutuskeun pikeun ngarobah blok angin tina pabrik bantu deui ka blok angin tina pabrik aslina.Saparantos gentos deui kana balok angin pabrik aslina mah, angin dina dada masih tiasa dihalang-halang, sareng helm oge tiasa ngahiliwir angin, janten teu karaos muggy.Salami kuring lumpat dina usum panas, kuring moal kesang.Jeung sakabéh éta nyaman.

Pondokna, nurutkeun pangalaman praktis kuring sorangan, teu leuwih luhur kaca hareup motor, éta hadé.Upami kipas kaca teuing tinggi dina usum panas, éta bakal meungpeuk sadaya angin, moal aya jalan pikeun ngaleungitkeun panas, sareng sadayana jalma bakal nyangkut dina helm sareng baju tunggang;Dina usum tiis, sanajan kipas kaca nu leuwih luhur bisa meungpeuk ampir sakabéh angin di hareup, helm teu bisa niup angin, sanajan stiker anti-halimun ditempelkeun di jero, teu bisa nyingkahan halimun cai.Ku alatan éta, motor masih perlu kaca hareup ditangtoskeun.Ukuran kaca hareup aslina relatif leutik.Sanajan éta badag, hiji liang hawa bakal ditinggalkeun balik kaca hareup, kayaning Honda golden wing.

Dina 20 taun panganyarna, IBX ngahasilkeun windshields pikeun pabrik motor aslina jeung pabrik tambahan.Simkuring gaduh sagala jinis windshields nu peryogi.